mas touch n' go

Desde que me tocó padecerlo a mí, dos veces la misma noche, no hago más que ver casos de touch n´go (bilbao). Este último, en Hamburg, es especialmente dramático... merece la pena verlo!

TSA

La seguridad en los aeropuertos es algo desde luego muy serio. Los que vuelan a menudo tienen sus trucos para suavizar, cual vaselina hidrosoluble, la violación en grupo a la que se es sometido. Mi parte favorita, por ser la más estresante y desagradable, es el control de seguridad. Sobre todo si vuelas con equipaje de mano.

La situación es que llegas al aeropuerto, en mi caso normalmente con el tiempo justo o 5 minutos de "margen", acelerado y con múltiples dispositivos susceptibles de causar una tragedia aerea tales como iPod, reloj o un cinturón. Después de librarte de todo esto, llenando un mínimo de 4 bandejas (no se olvide por favor de sacar el portátil del trolley, ya que debe ir en una cesta a parte), pasas el detector de metales y los malditos 3 centavos que te has dejado olvidados en el pequeño bolsillo de los jeans exigen su cuota de atención y hacen que se dispare todo el protolo seek and destroy de potenciales terroristas, tumbaviones, y malhechores en general.

Serás amasado cual hogaza de plan de pueblo por un señor pertrecho con guantes de latex que se puso cuando empezó su turno hace diez horas (por favor, Mr. agent, prefiero que me cachee con las manos que esos guantes blancuzcos, polvorientos y ligeramente grasientos… o mejor, use un palito!!), pero lo más preocupante es que el officer normalmente es extraordinariamente fornido para la tarea que desempeña.

No hay que ser superficial, y dejarse llevar por las apariencias, pero en los muchos vuelos que tomo, normalmente a los que peor se lo hacen pasar es a los viajeros que aparentan menos peligro. No dijo que haya que establecer unos parámetros lombrosianos de apariencia de peligrosidad, o una cuota de centímetros cuadrados de piel tatuada para ser considerado gamberro pandillero, pero por favor, las cosas que he visto que les hacen a los personajes mas cómicamente no-peligrosos es muy fuerte.

Hoy mismo en JFK estaban gritando, con muy mala leche, hay que decirlo, a un pobre señor de unos 70, que llevaba un sonotone!! Y el TSA por atrás ladrando que separe las piernas!!!. Coño! Que lleva un sonotone! Háblele a la cara , por lo menos.

Al venir, en LAX, estaban sometiendo a un control carcelario a una señora, con sendas ojeras cavernosas y con tres niños entre 2 y 5 años, dos de ellos en sillita. Por favor!!! Qué peligro tienen?? Una bomba de caca???

Pero lo peor, hace poco, a una anciana, minúscula, posiblemente mayor de 90 en silla de ruedas. Le hicieron levantarse, o mejor, la levantaron…, un momento, ahora entiendo lo del señor fornido!! Y le hicieron recordar partes de su cuerpo que posiblemente no le habían dado guerra desde su alegre adolescencia. Por Dios! Lo único que puede hacer esta ancianita es coger carrerilla desde la cola con la silla para intentar derribar la puerta del cockpit!

En fín, las reglas están para cumplirlas, pero hágase con sentido común y humanidad, carajo!

de costa a costa

En un rato estaré volando hacia NYC... 5/6 horitas cruzando Estados Unidos de costa a costa. Se aprovechará para seguir preparando la entrevista. Hoy hay una diferencia de 15ºC entre las dos ciudades, asi que espero no paralizarme al llegar!

From			To		Initial Heading			Distance
LAX (33°56'33"N 118°24'26"W)			JFK (40°38'23"N 73°46'44"W)		65°	(NE)		2475 mi

noche movida

Retomo el post donde lo dejé hace algunas horas, en el aeropuerto internacional de San Jose, Bay Area. Después de esperar dos horas a mi vuelo con Delta, ha sido cancelado por problemas mecánicos derivados de la tormenta del Pacífico que estaba dando caña a toda california durante el viernes. Se me ha ofrecido dormir una noche más en San José y volar a la mañana siguiente a primera hora.

Después de dos llamadas (1, para localizar vuelos con otras compañías, y 2, para confirmar el plan con S) decido recuperar el dinero y comprar un vuelo off-the-counter en terminal para volar una hora más tarde con Southwest. Una noche solo en San Jose no sonaba igual que el plan alternativo ofrecido en LA ;)

Si algo he ganado en los últimos años es conocimiento del sistema aereo y pude exigir al pobre officer de Delta que me devolviera el dinero ahí mismo, en puerta de embarque. Y recuperar el equipaje ahí mismo igualmente. Lo cual, no es algo fácil, el tipo tuvo que irse por la pista a buscar mi trolley y sacarlo de los carros de transporte.

Otro problema, Southwest está en otra terminal, así que tuve que caminar 15 minutos por una autopista oscura hasta llegar hasta la terminal. La compra off-the-counter fue ágil, primera vez que lo hacía, en 10 minutos estaba ya con tarjeta de embarque y en puerta de embarque.

Vuelo muy movido, muchos saltos y viento. Pero lo peor, fue al aterrizar. No se veía el suelo con la niebla, y de repente, la niebla desaparece y se ve el suelo. En serio, MUY cerca y con demasiada velocidad. El piloto metió gas a tope para abortar pero aun y todo tocamos pista con el tren izquierdo durante unos segundos, y eso hace MUCHO ruido. El problema es que aunque metiera gas a tope tenía flaps en posición de aterrizaje y con tanta sustentación a baja velocidad es dificil ganar altura rápidamente.

Salimos de LAX hacía la ruta de aproximación del oeste y segundo intento. Lo mismo. Salimos de la niebla y claramente vamos demasiado rápido y inestable, dando bandazos. En serio, yo estaba cagado, casi con la cabeza entre las piernas. Nuevamente, abre gas a tope y abortamos a escasos metros del suelo. En serio que el ruido que hacen los motores cuando se abren a tope asusta... es como pasar de un ruido grave y bajito, a muy agudo y alto, más el cambio de inercia de ir frenando, a pasar a acelerar.

Como no se podía aterrizar en LAX, nos rebotaron a Ontario, en Irvine (East LA) para repostar, ya que nos estabamos quedando si fuel. Se aterrizó sin problemas, pero con inversores de empuje (cuando la pista está muy mojada la única forma de parar el avión sin derrapar es invertir el empuje de los motores, algo bastante espectacular en sí mismo). Esperamos 20 minutos en Ontario a viento más favorable y nos comentaron que nos habían abierto la pista N de LAX.

Finalmente aterrizamos en LAX con inversores pero sin poroblemas. Para los aerotrastornados como yo, se puede seguir lo que pasó con radares de tierra:
http://www4.passur.com/lax.html
Hora de inicio: 4 january 23:39
Speed: 5x se ve bastante bien
Rango: 20 millas
hacia las 23:40 mi vuelo llega desde el oeste, NWA2285, primer intento
hacia las 23:52, segundo intento y redirigidos a Ontario
hacia las 00:33, aterrizaje final en LAX
Es curioso que la altitud baja a 200 piés y el sistema piensa que hemos aterrizado...
Otras cosas curiosas que se pueden ver en el radar de LAX:

• uno de los pocos aeropuertos del mundo con dos pistas activas simultaneas
• las rutas de aproximación y espera
• cómo cambia el uso de las pistas en función del viento
  

sleep deprived, gang-raped, jet-lagged

El miércoles, por diferentes razones, se durmió 3-4 horas. El jueves, por cena, packing de última hora, y vuelo a 9:00am conseguí dormir 4 horas. El viernes, empezó en GMT+1 y acabo en California, GMT-8, 23 horas más tarde, y por razones nuevamente no publicables se volvió a dormir 3-4 horas. Y ahora me encuentro en LAX, esperando mi cuarto vuelo en 30 horas. Después de haber sufrido numerosas violaciones en grupo en múltiples controles de seguridad, experimentado perforación aguda de bazo por exposición durante 12 horas a codo protuberante de obeso compañero de asiento, y haber elegido entre ¨tea or coffee¨ 118 veces, quiero una cama!

volando a bilbao

En unas horas vuelo a san sebastián, inaugurando el desafío Navidad 2007. Será un vuelo duro, con una paradita en Heathrow bastante larga. Se aprovechará para trabajar, toca preparar la ronda de entrevistas para prácticas de verano. Me llevo en soporte cadáver de árbol -imprimida- bastante información sobre las ofertas para preparar las cover letters, etc. British Airways, pórtate bien.

From			To		Initial Heading			Distance
2 segment path:								6032 mi
	LAX (33°56'33"N 118°24'26"W)		LHR (51°28'39"N 00°27'41"W)		34°	(NE)		5456 mi
	LHR (51°28'39"N 00°27'41"W)		BIO (43°18'04"N 02°54'38"W)		192°	(S)		576 mi

xmas at 40,000 feet

Navidades a 40,000 pies es lo que me espera este año.. a riesgo de enfermar por la exposición a virus de aire acondicionado, síndrome de clase turista, o quedar encerrado en Terminal al más puro estilo Tom Hanks, este es mi plan para el infame winter break 2007-2008:

1) Los Angeles - Bilbao (LAX-LHR-BIO) visita a las raíces
2) Bilbao - Los Angeles (BIO-BCN-LHR-LAX) vuelta a socal
3) Los Angeles - Las Vegas (LAX-LAS) new years eve at vegas
4) Las Vegas - San Jose (LAS-SJC) silicon valley baby
5) San Francisco - Los Angeles (SFO-LAX) back to anderson


Firmado, el Cazamillas

From			To		Initial Heading			Distance
7 segment path:								13114 mi
	LAX (33°56'33"N 118°24'26"W)		LHR (51°28'39"N 00°27'41"W)		34°	(NE)		5456 mi
	LHR (51°28'39"N 00°27'41"W)		BIO (43°18'04"N 02°54'38"W)		192°	(S)		576 mi
	BIO (43°18'04"N 02°54'38"W)		BCN (41°17'49"N 02°04'42"E)		116°	(SE)		291 mi
	BCN (41°17'49"N 02°04'42"E)		LHR (51°28'39"N 00°27'41"W)		351°	(N)		713 mi
	LHR (51°28'39"N 00°27'41"W)		LAX (33°56'33"N 118°24'26"W)		311°	(NW)		5456 mi
	LAX (33°56'33"N 118°24'26"W)		LAS (36°04'48"N 115°09'08"W)		50°	(NE)		236 mi
	LAS (36°04'48"N 115°09'08"W)		SJC (37°21'46"N 121°55'45"W)		285°	(W)		386 mi
SFO (37°37'08"N 122°22'30"W)			LAX (33°56'33"N 118°24'26"W)		137°	(SE)		337 mi
Total:								13452 mi

hit by a car

Tenía que pasar. Tanta bici... tanto coche en LA sabía que me iba a pasar. Esperemos que sea la última.

Había madrugado porque hoy asignaban los armarios en el gimnasio y necesito uno para dejar la ropa del gimnasio. Así que a las 6am iba con mi bici por Wilshire hacia el este y en la ramp que baja desde la I405 un chinaco en un SLK rojo se ha saltado el paso de cebra y me ha pegado en la rueda de delantera (conseguí frenar y no me dió en la pierna, que suele ser mucho peor). Me he caído en el capó del SLK por lo menos con estilo, y de ahí al suelo.


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No tengo nada, sólo unos rasguños, pero si me hubiera dado en la pierna o en el pie, en lugar de en la rueda delantera hubiera sido bastante peor. La bici tiene el disco de freno delantero un poco torcido, intentaré enderezarlo esta tarde.

san sebastian / los angeles

Agoto mis últimas horas en España: mañana será un día importante en mi aventura en Estados Unidos porque me mudo finalmente a California. Esta es la ruta que seguiré:

From			To		Initial Heading			Distance
3 segment path:								6300 mi
	BIO (43°18'04"N 02°54'38"W)		MAD (40°29'37"N 03°34'00"W)		190°	(S)		197 mi
	MAD (40°29'37"N 03°34'00"W)		IAD (38°56'40"N 77°27'21"W)		294°	(NW)		3816 mi
	IAD (38°56'40"N 77°27'21"W)		LAX (33°56'33"N 118°24'26"W)		274°	(W)		2288 mi

Me da un poco de miedo el layover que tengo en Washington DC (Dulles IAD) ya que solo tengo 1:45 y debo pasar el control de inmigración. Espero que no tenga probemas con mi visado!!